龍年開年，多家新能源車企官宣降價(jià)，“電比油低”的宣傳口號(hào)再次登上熱搜。

如今，新能源汽車的價(jià)格已經(jīng)接近，甚至低于傳統(tǒng)燃油車。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)“強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)”，與新能源汽車息息相關(guān)的充電樁也成了公眾的關(guān)注焦點(diǎn)之一。

過(guò)去，充電樁市場(chǎng)通常是一二線城市競(jìng)爭(zhēng)激烈，三四線城市不溫不火，農(nóng)村市場(chǎng)有待培養(yǎng)。但隨著新能源汽車的不斷滲透，充電樁市場(chǎng)的格局正在改變。

未來(lái)商業(yè)觀察通過(guò)采訪發(fā)現(xiàn)，三四線城市的充電樁數(shù)據(jù)正在快速增加，那些布局農(nóng)村充電樁的先行者們，也終于看到了盈利的希望。

01 兩極分化的充電樁生意 

窗外大雪呼嘯，白茫茫一片。廖先生駕駛著新能源汽車，被困于G50滬渝高速上。

春節(jié)期間，他從南昌出發(fā)，計(jì)劃去四川旅游，但途經(jīng)武漢時(shí)，遭遇了罕見的雨雪冰凍天氣。

“有一種冰雪大逃難的感覺，在那里堵了一晚上。”廖先生看著窗外的雪說(shuō)。

堵車期間，廖先生并未驚慌，因?yàn)樗栏咚偕系姆?wù)區(qū)大都有新能源車充電樁，能夠?yàn)樗钠嚕峁┳銐蚨嗟碾娔堋?/span>

近些年，新能源車快速發(fā)展，催生了一批造車新勢(shì)力。而門檻更低的充電樁市場(chǎng)，涌入了大量玩家。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2022年的前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)新增玩家就超5萬(wàn)。

新玩家不斷涌入，充電樁的數(shù)目不斷增加，市場(chǎng)里一時(shí)人滿為患。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，中國(guó)充電聯(lián)盟總計(jì)的公共充電樁已經(jīng)達(dá)到了272.6萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁120.3萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁152.2萬(wàn)臺(tái)。

可即便如此，國(guó)內(nèi)新能源汽車車主依舊覺得充電樁不夠用。概因，一二線城市里可建設(shè)充電站的場(chǎng)地已基本完成覆蓋，三四線城市以及農(nóng)村的市場(chǎng)卻缺口甚大。

為了打破這種局面，相關(guān)政策不斷加碼。

2023年4月，中共中央政治局召開會(huì)議，提出要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)充電樁、儲(chǔ)能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。

今年2月3日，2024年中央一號(hào)文件發(fā)布，首次提出，“加強(qiáng)重點(diǎn)村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)”。

政策介入后，充電樁的數(shù)目急速增長(zhǎng)，但效果依舊有限。

“我車上顯示續(xù)航里程只有58公里，到下個(gè)服務(wù)區(qū)還有近90公里。”行駛在銀百高速上的新能源車主吳先生說(shuō)。

人民網(wǎng)還做了相關(guān)調(diào)查，得出的結(jié)論依舊是“充電設(shè)備故障時(shí)有發(fā)生，部分服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量不足”。

一二線城市的充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，三四線城市的充電樁生意卻始終不溫不火。

充電樁生產(chǎn)廠家的工作人員小何列出了一張黑龍江的驢充充充電樁分布圖。

圖片顯示，驢充充的充電站大都聚集在哈爾濱和大慶兩個(gè)城市，其他城市僅有一個(gè)充電站，甚至沒有充電站。

小何表示，三四線城市和農(nóng)村的充電樁生意沒有起色，主要原因是這些地區(qū)的電車數(shù)量不足，但增速很快，很多城市的充電站已經(jīng)被人提前預(yù)定了。

02 競(jìng)爭(zhēng)激烈的一線城市市場(chǎng) 

充電樁屬于重資產(chǎn)投入行業(yè)，盈利來(lái)源多為“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”。

從經(jīng)營(yíng)主體來(lái)講，充電樁主要分為三類：以特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)公司、星星充電等為代表的企業(yè)充電運(yùn)營(yíng)商；以特斯拉、蔚來(lái)等為代表的車企充電運(yùn)營(yíng)商；以及個(gè)人出資的充電運(yùn)營(yíng)商。

過(guò)去，很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，充電樁的盈利重點(diǎn)多集中在服務(wù)費(fèi)上，收入來(lái)源單一，回報(bào)周期漫長(zhǎng)。

但隨著新能源汽車增多，充電樁這門生意的盈利狀況逐漸改善。

特來(lái)電占據(jù)了大約26%的國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)份額，目前行業(yè)排名第一。

從2014年成立以來(lái)，特來(lái)電就一直處于虧損狀態(tài)。直至2023年，公司才實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

從特來(lái)電發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，特來(lái)電實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的主要原因是充電技術(shù)的提升，提高充電樁的利用率。

但現(xiàn)實(shí)中，很多充電站老板認(rèn)為，充電站盈利更多是充電費(fèi)用上漲，新能源汽車增多。

日前，越來(lái)越多個(gè)人投資者看好充電站這門生意。他們認(rèn)為，”充電站不僅盈利可觀，投資回報(bào)率也不容小覷。”

宋先生是武漢的一位充電樁站長(zhǎng)。他在武漢投建了兩個(gè)充電站，一個(gè)充電站每天充4000多度電，不怎么賺錢。另一個(gè)每天充3000多度電，回款周期卻只需要兩年多。

據(jù)悉，宋先生的第一個(gè)充電站屬于加盟模式，充電樁公司投入設(shè)備，他負(fù)責(zé)建設(shè)和管理，占股60%左右。

“2022年建設(shè)的，1000kw的高壓設(shè)備價(jià)格在70萬(wàn)左右，加上一些配套設(shè)備和施工，我這邊總共是80萬(wàn)出頭。”宋先生說(shuō)。

該充電站位于武漢三環(huán)外，周邊多是社區(qū)和學(xué)校。在宋先生剛剛建站的時(shí)候，附近的充電站還只有他一人，而今周邊充電站的數(shù)目已經(jīng)超過(guò)了5個(gè)。

該充電站的服務(wù)費(fèi)約每度0.15元，每日均槍充電200千瓦·時(shí)左右，充電站一天耗電超過(guò)4000千瓦·時(shí)。

“一個(gè)月的利潤(rùn)大概是2萬(wàn)，我能拿到1萬(wàn)多，還要去掉場(chǎng)地租金，利潤(rùn)就剩幾千了。”宋先生說(shuō)。

宋站長(zhǎng)的第二個(gè)充電站是武漢的丁字橋琳億充電站，覆蓋了武昌火車站、武商夢(mèng)時(shí)代商場(chǎng)，以及雄楚大道高架，車流量較大。

該站的電能連接的是附近酒店的720KW電能，站內(nèi)共有12個(gè)充電槍，因?yàn)槭巧虡I(yè)用電，充電收費(fèi)固定在每度1.09元。

“這個(gè)站的投入大概是30多萬(wàn)，每支電槍每天300多度，凈利潤(rùn)1萬(wàn)5千元左右。”

宋先生認(rèn)為，投資充電站，首先要選好位置，“商圈、火車站、高速等地的用戶，多是白天充電，這些地方的充電站收入還是很可觀的。”

對(duì)于個(gè)人投資者，充電樁生產(chǎn)廠家的小何還特意提醒道，“場(chǎng)地找到后，得帶上場(chǎng)地資料去發(fā)改委備案，發(fā)改委會(huì)看您這個(gè)場(chǎng)地近幾年是不是有統(tǒng)一的規(guī)劃，如果沒有，基本上都會(huì)批。而且每個(gè)地方的政策不同，有的地方可能還有建站補(bǔ)貼。”

雖然一二線城市的充電樁市場(chǎng)火熱，但競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。而廣闊的三四線城市和農(nóng)村市仍是藍(lán)海。

03 值得期待的農(nóng)村充電樁市場(chǎng) 

乘車遠(yuǎn)行的新能源車主大都有這樣的感覺，“好用的充電樁太少了。”

與此同時(shí)，很多充電樁運(yùn)營(yíng)商卻總是嫌新能源車保有量太少。

出現(xiàn)這種情況的主要原因是，國(guó)內(nèi)新能源汽車分布不均勻，而充電樁的發(fā)展往往受制于新能源汽車的數(shù)量和分布情況。

目前，國(guó)內(nèi)充電樁的主要集中在東部沿海地區(qū)和部分中部省份，而西部和北部地區(qū)的充電樁數(shù)量較少。

其中，廣東省的充電樁數(shù)量最多，其次是北京、上海、江蘇等地。這些地區(qū)的新能源汽車普及和使用更為廣泛，當(dāng)?shù)剞r(nóng)村的充電樁也比一些北方大城市多。

但值得期待的是，充電樁市場(chǎng)正在下沉。

浙江農(nóng)民林興更最近購(gòu)買了一輛新能源汽車，“縣里有充電站，但我從鎮(zhèn)上去縣里要跑近60公里，沒開到那里車就得趴窩，省道上有快速充電樁，但距離近的也在十幾公里外，來(lái)回跑20來(lái)公里。”

新能源汽車一直停在院里，林興更出門都選擇開油車。他表示，“終于理解了為什么鎮(zhèn)上和村里的很多朋友不愿買新能源車了。”

農(nóng)村地區(qū)面臨著充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)不足的問題，制約著農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買新能源汽車的欲望，但這并不意味著農(nóng)村新能源汽車市場(chǎng)潛力低。

數(shù)據(jù)顯示，2020年、2021年、2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車下鄉(xiāng)已累計(jì)銷量超過(guò)400萬(wàn)輛。其中，后兩年的銷量增長(zhǎng)率高達(dá)169%和149%，占同期全國(guó)新能源汽車總銷量的30%和39%。

農(nóng)村新能源汽車市場(chǎng)空間廣闊，也是我國(guó)新能源汽車的主要增量市場(chǎng)。隨著新能源汽車不斷降價(jià)，農(nóng)村新能源汽車的持有量將迅速增多。

新能源汽車增多，充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)和相關(guān)服務(wù)就會(huì)迅速跟上，農(nóng)村充電樁市場(chǎng)的潛力就會(huì)快速被釋放。

而這也是國(guó)家一直出臺(tái)相關(guān)政策，扶持村鎮(zhèn)新能源汽車市場(chǎng)，助力電設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)的原因。

民營(yíng)企業(yè)家秦繼光已經(jīng)帶著自家公司生產(chǎn)的充電樁，下鄉(xiāng)了近3年。

他很看好農(nóng)村充電樁市場(chǎng)，“4、5年，這是我可以接受的投資回報(bào)周期，一根交流充電樁一個(gè)月只要能有180塊的利潤(rùn)就可以。”

在秦繼光看來(lái)，農(nóng)村充電樁的成敗主要源自選址，“不建樁、樁建少了，就滿足不了充電需求；樁建錯(cuò)了、建多了，樁等不到車，又會(huì)造成損失和資源浪費(fèi)。”

在農(nóng)村，充電樁生意想要盈利，必須要選好地址。秦繼光通過(guò)多年經(jīng)驗(yàn)建樁，有賺有賠。

相較于秦繼光，另一位農(nóng)村充電樁經(jīng)營(yíng)者則選擇科學(xué)選址，“依托大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，模型會(huì)結(jié)合車流、人流和是否是餐館、超市、停車場(chǎng)站等因素，按照網(wǎng)格進(jìn)行布點(diǎn)排名推薦。”

其實(shí)，無(wú)論是科學(xué)選址，還是經(jīng)驗(yàn)選址，我們都能看到農(nóng)村充電樁生意正在轉(zhuǎn)好，因?yàn)檗r(nóng)村新能源汽車保有量正在迅速增多。

據(jù)悉，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)公布的《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》也預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬(wàn)輛。

伴隨著新能源汽車的不斷滲透，農(nóng)村充電樁的數(shù)量也在不斷增加。

2024年，新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)“強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)”，農(nóng)村市場(chǎng)無(wú)疑是最重要的一環(huán)。

充電樁前，秦繼光注視著前方，默默地等待充電的新能源汽車到來(lái)。