近期，根據(jù)金聯(lián)創(chuàng)氫能團(tuán)隊(duì)的研究估算，內(nèi)蒙古易高項(xiàng)目生產(chǎn)的綠色甲醇，作為船舶燃料在上海港的加注價(jià)格達(dá)到了約7200元/噸。

金聯(lián)創(chuàng)氫能團(tuán)隊(duì)的測算依據(jù)是： 

2025年3月29日，上港能源旗下甲醇加注船“海港致遠(yuǎn)”輪在上海港洋山四期自動(dòng)化碼頭，為韓新海運(yùn)公司“HMM Green”輪（巴拿馬籍）加注綠色甲醇2902.5噸，綠色甲醇來自內(nèi)蒙古易高，估算價(jià)格為2102萬元，估算單價(jià)為7241元/噸。

2025年5月5日，上港能源旗下甲醇加注船“海港致遠(yuǎn)”在上海港洋山四期自動(dòng)化碼頭，為韓新海運(yùn)公司“HMM Forest”輪（巴拿馬籍）加注綠色甲醇3110噸，綠色甲醇來自內(nèi)蒙古易高，估算價(jià)格為2258萬元，估算單價(jià)為7260元/噸。

兩次價(jià)格都在7200元每噸左右。

上海港為遠(yuǎn)洋船舶加注綠色甲醇。

這一價(jià)格不僅引人注目，更是對(duì)傳統(tǒng)化石能源甲醇（下稱“灰醇”）市場的一次巨大沖擊。根據(jù)市場數(shù)據(jù)，當(dāng)前灰醇價(jià)格普遍在2300-2400元/噸的區(qū)間內(nèi)波動(dòng)，這意味著綠色甲醇的溢價(jià)高達(dá)三倍。

如此巨大的價(jià)格鴻溝，自然引發(fā)了市場的核心疑問：綠色甲醇賣這么貴，真的有“錢”景嗎？

要理解7200元/噸的價(jià)格是否合理，首先必須拆解其價(jià)值構(gòu)成，并將其與傳統(tǒng)灰醇進(jìn)行對(duì)比。二者雖然化學(xué)成分同為甲醇，但其價(jià)值基礎(chǔ)和市場定位已截然不同。

可以確定的是，7200元/噸的綠色甲醇，并非單一的生產(chǎn)成本，而是一個(gè)包含了生產(chǎn)、物流、服務(wù)及環(huán)境價(jià)值的終端綜合價(jià)格。其構(gòu)成可以粗略分解為：

1. 出廠成本： 這是指在內(nèi)蒙古等生產(chǎn)基地的綠色甲醇生產(chǎn)成本。

2. 物流與儲(chǔ)存成本： 從內(nèi)蒙古等內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸至上海港，涉及長途陸路或鐵路運(yùn)輸，以及在港口的儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，這是一筆不小的開支。

3. 港口加注服務(wù)費(fèi)： 作為一種新興的船用燃料，其加注作業(yè)需要專門的設(shè)施和流程，相關(guān)服務(wù)費(fèi)用也會(huì)計(jì)入最終價(jià)格 。

4. 綠色溢價(jià)： 這是最核心的部分。此溢價(jià)的支付方——國際航運(yùn)公司，購買的不僅是燃料本身，更是其背后附帶的“碳減排憑證”。

面對(duì)國際海事組織（IMO）日益嚴(yán)苛的溫室氣體減排法規(guī) 和企業(yè)自身的ESG目標(biāo)，航運(yùn)巨頭們有強(qiáng)烈的合規(guī)需求。綠色甲醇作為當(dāng)下技術(shù)最成熟、最可行的低碳船用燃料之一 ，其環(huán)境價(jià)值能夠幫助船東滿足這些硬性要求。因此，7200元的價(jià)格本質(zhì)上是市場為“脫碳”這一服務(wù)支付的對(duì)價(jià)。

相比之下，灰醇是一個(gè)高度成熟的化工大宗商品，其價(jià)格主要由生產(chǎn)成本（煤炭或天然氣價(jià)格）和市場供需關(guān)系決定。根據(jù)最新的市場數(shù)據(jù)，2025年下半年，中國工業(yè)甲醇（灰醇）的市場價(jià)格持續(xù)在低位徘徊。

例如，2025年9月2日的數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)甲醇價(jià)格約為2241.67元/噸。

回顧過去三年的價(jià)格走勢，灰醇市場表現(xiàn)出明顯的周期性波動(dòng)。例如，2022年市場曾呈現(xiàn)“M”型趨勢，年底均價(jià)達(dá)到2698元/噸 。而進(jìn)入2023年后，價(jià)格大幅下跌，華東港口均價(jià)從年初的近2700元/噸跌至年中的2180元/噸 。這種波動(dòng)主要受宏觀經(jīng)濟(jì)、下游需求、煤炭價(jià)格以及國內(nèi)外裝置檢修等因素影響。

綜合來看，我們可以確定，當(dāng)前灰醇的市場公允價(jià)格在2300元/噸左右。綠色甲醇7200元/噸的價(jià)格確實(shí)是其三倍有余，二者已不在同一個(gè)維度上競爭。

但是，雖然綠色甲醇的售價(jià)高昂，其生產(chǎn)成本也非常高昂，盈利空間并不如想象的那么豐厚。

以三北地區(qū)的生物質(zhì)氣化路線生產(chǎn)的綠色甲醇為例。

生物質(zhì)氣化制甲醇技術(shù)，簡言之，就是將農(nóng)林廢棄物（如秸稈、木屑等）在高溫下氣化，產(chǎn)生合成氣（主要成分為一氧化碳和氫氣），再將合成氣通過催化反應(yīng)合成甲醇。這條路線被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)綠色甲醇規(guī)?；a(chǎn)的重要途徑之一 。

根據(jù)多項(xiàng)行業(yè)研究測算，當(dāng)前階段，通過生物質(zhì)氣化路線生產(chǎn)綠色甲醇的完全成本大約在3800元/噸至4000元/噸之間 。這一成本遠(yuǎn)高于煤制甲醇（約2000元/噸），但與7200元/噸的售價(jià)相比，似乎留下了可觀的利潤空間。然而，這個(gè)成本數(shù)字背后，隱藏著巨大的挑戰(zhàn)，其中最大的不確定性來源于原料。

成本分析顯示，生物質(zhì)原料的采購成本是整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中最核心、占比最高的部分，通常占到總成本的70%至79% 。

中國的生物質(zhì)資源雖然總量巨大，但面臨著幾大難題：

? 高度分散，收集難：生物質(zhì)主要分散在中國廣大農(nóng)村的農(nóng)戶手中，缺乏規(guī)模化的收集、打包和運(yùn)輸體系。這導(dǎo)致“收儲(chǔ)運(yùn)”成本極高。

? 缺乏標(biāo)準(zhǔn)化：不同地區(qū)、不同種類的生物質(zhì)（如玉米秸稈、稻草、林業(yè)廢料）熱值、含水量、雜質(zhì)各不相同，給標(biāo)準(zhǔn)化的氣化爐穩(wěn)定運(yùn)行帶來巨大挑戰(zhàn)。

? 價(jià)格波動(dòng)劇烈：由于缺乏成熟的供應(yīng)鏈，生物質(zhì)的收購價(jià)格受季節(jié)、區(qū)域供需、中間商等多種因素影響，價(jià)格波動(dòng)很大，使得項(xiàng)目運(yùn)營成本難以預(yù)測和控制。

在“三北”地區(qū)，雖然農(nóng)林資源豐富，但冬季寒冷漫長，收儲(chǔ)條件更為苛刻。要確保一個(gè)年產(chǎn)數(shù)十萬噸甲醇項(xiàng)目（例如，年產(chǎn)50萬噸甲醇約需100-150萬噸生物質(zhì)）的原料穩(wěn)定供應(yīng)，企業(yè)必須投入巨資自建或深度綁定一個(gè)高效、可靠的收儲(chǔ)運(yùn)體系，這本身就是一個(gè)巨大的商業(yè)挑戰(zhàn)。

除了原料，其他成本同樣不容忽視：

? 資本支出：生物質(zhì)氣化和甲醇合成裝置的初始投資巨大。設(shè)備的折舊是固定成本的重要組成部分。規(guī)模效應(yīng)對(duì)降低單位成本至關(guān)重要 。

? 能源消耗：氣化、壓縮、合成等過程都需要消耗大量能源。尤其在一些耦合了綠氫的技術(shù)路線中，電價(jià)成為決定成本的關(guān)鍵變量 ?！叭薄钡貐^(qū)擁有豐富的風(fēng)光資源，若能實(shí)現(xiàn)“綠電”直供，將有效降低能源成本。

? 運(yùn)營維護(hù)：包括人工、設(shè)備維護(hù)、催化劑更換等。生物質(zhì)原料中的雜質(zhì)可能導(dǎo)致設(shè)備腐蝕和催化劑失活，增加維護(hù)成本 。

綜上所述，一個(gè)位于內(nèi)蒙古的生物質(zhì)綠色甲醇項(xiàng)目，其出廠成本約為3800元/噸。這僅僅是起點(diǎn)。要運(yùn)到上海港并完成加注，我們必須考慮中間環(huán)節(jié)的成本。雖然具體數(shù)據(jù)難以精確，但粗略估算，從內(nèi)蒙古到上海數(shù)千公里的鐵路或公路運(yùn)輸費(fèi)用、港口倉儲(chǔ)和處理費(fèi)用，每噸至少在數(shù)百元甚至上千元。

因此，“出廠成本（約3800元）+ 物流倉儲(chǔ)（約500-1000元）+ 港口服務(wù)費(fèi)及其他（>200元）” ，總成本可能達(dá)到4500-5000元/噸以上。這樣看來，7200元/噸的售價(jià)，雖然仍有利潤，但毛利率并非想象中那么驚人，且高度依賴于對(duì)前端生物質(zhì)供應(yīng)鏈的成本控制能力。

金風(fēng)科技副總裁曾表示，目前提供的生物甲醇現(xiàn)貨價(jià)格為DOB（指貨物運(yùn)到目的地國港口，含運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、目的港卸貨費(fèi)）東北亞820美元每噸，按照當(dāng)前匯率約合人民幣5700元左右每噸。

這個(gè)價(jià)格平衡了目前生產(chǎn)成本，船東承受能力，市場供需關(guān)系，應(yīng)該是市場真實(shí)價(jià)格反映。

這么看，綠色甲醇的價(jià)格并不像市場想象的溢價(jià)明顯。稍微在供應(yīng)鏈、原料成本控制上不過關(guān)，就可能虧本。

未來，綠色甲醇的綠色溢價(jià)，仍取決于國際航運(yùn)業(yè)的脫碳決心、IMO法規(guī)的執(zhí)行力度，以及綠色氨、綠氫等其他替代燃料的競爭格局。

對(duì)于具體企業(yè)來說，原料成本的控制是關(guān)鍵：。企業(yè)盈利的命脈掌握在生物質(zhì)原料的成本和穩(wěn)定供應(yīng)上。無法有效控制原料成本的企業(yè)，隨時(shí)可能被成本波動(dòng)吞噬利潤。