作為未來電池技術發展的重要趨勢之一，固態電池具有技術顛覆的潛力，是下一代電池技術競爭的關鍵制高點，因此被譽為電池產業的“圣杯”。

這種新型的電池技術，其電解質為固態而非液態，因而能夠提供更高的能量密度和更高的安全性，被視為電動汽車、電子設備及電網儲能的理想選擇，兼具高安全性與高性能。

但目前大部分固態電池正負極材料中仍普遍含有鋰元素。而鋰資源不僅稀缺、價格昂貴，且開采過程還可能對環境造成破壞。因此，越來越多研究將目光轉向資源豐富、成本較低且環境負擔較輕的替代材料——鈉。

不過，盡管鈉基固態電池潛力巨大，但鈉固體電解質的室溫離子電導率有限，導致以往制備的固態鈉基電池在室溫和低溫條件下性能不盡如人意。最新研究顯著提升了鈉基固態電池的性能基準，向實際應用邁出關鍵一步。

近日，美國芝加哥大學與新加坡科技研究局材料研究與工程研究所合作研制出一款鈉基固態電池。該電池能在零攝氏度以下低溫環境中穩定運行。這一突破有望增強鈉基固態電池的競爭力。

相關研究成果已于9月16日發表于最新一期《焦耳》雜志。論文第一作者、來自于新加坡科學家吳鎮安（Jin An Sam Oh）表示，這項研究有助于使鈉在電化學性能方面與鋰處于更平等的競爭環境中。

他指出：“我們的突破在于應用了一種從未被報道過的亞穩態結構，這種氫硼酸鈉亞穩態結構具有非常高的離子電導率，至少比文獻報道的離子電導率高出一個數量級，較其前體材料更是提高了三至四個數量級。”

研究團隊通過將亞穩態氫化硼酸鈉加熱至結晶溫度后迅速冷卻，以動力學方式成功穩定了其晶體結構。這一方法雖屬成熟工藝，卻是首次應用于固體電解質領域，其技術可行性有望加速該成果從實驗室走向產業化。

“既然這項技術已經成熟，我們將來就能更好地擴大規模，” 吳鎮安說。“如果你提出一些新的東西，或者需要改變或建立流程，那么業界會更不愿意接受它。”

團隊隨后將氫化硼酸鈉與涂覆氯化物基固體電解質的O3型陰極結合，構建出厚度更大、面積負載更大的陰極，這使得這種新設計超越了以往的鈉電池。與薄陰極的設計策略不同，厚陰極可減少非活性材料比例，從而提升電池的能量密度。

在此項研究中，科研人員結合計算和實驗數據，評估了氫硼酸鈉的亞穩態，并表明從結晶狀態快速冷卻可在動力學上鎖定正交相，從而實現快速的 Na +遷移。當與氯化物基固體電解質涂層正極配合使用時，這種亞穩態相可實現厚的、高面積負載的復合陰極，并在零下溫度下保持性能。

來源：鈉基固態電池設計取得突破

來源：芝加哥大學

這項研究的意義可能對未來的儲能系統產生變革性的影響。通過提高鈉基電池的能量密度，該團隊有助于構建一種更可持續的能源消耗模式，從而大大降低對鋰的依賴。鑒于電動汽車驅動和可再生能源并網對清潔能源解決方案的需求日益增長，這一進展尤為重要。

盡管這項研究標志著向前邁出了重要一步，但像吳鎮安這樣的研究人員承認，旅程才剛剛開始。“前面的路還很長，但我們的工作是朝著釋放鈉基電池技術全部潛力邁出的重要一步，”他指出，并強調了在這一激動人心的領域繼續進行研究和開發的需求。

“這不是鈉和鋰的問題。我們兩者都需要。當我們思考未來的儲能解決方案時，我們應該設想同一個超級工廠可以生產基于鋰和鈉化學的產品，”芝加哥大學普利茲克分子工程學院（UChicago PME）劉氏家族分子工程教授Y. Shirley Meng說道。“這項新研究讓我們更接近最終目標，同時也推動了基礎科學的發展。”

這不僅是一項技術突破，更在電化學性能層面拉近了鈉與鋰的競爭距離，展現出重要的科學價值與應用前景。隨著鈉技術逐漸成為一種強有力的替代方案，成熟技術與創新研究實踐的持續融合，或將鞏固鈉在未來電池技術中的地位。