深圳地鐵線路及所屬物業(yè)照明和廣告燈箱節(jié)能改造合同能源管理項目

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一、案例名稱

深圳地鐵線路及所屬物業(yè)照明和廣告燈箱節(jié)能改造合同能源管理項目

二、案例業(yè)主

深圳市地鐵集團有限公司注冊資本29.9億元，經(jīng)營范圍為城市軌道交通項目的建設運營、地鐵資源和地鐵物業(yè)的綜合開發(fā)。深圳市地鐵集團作為深圳市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會授權經(jīng)營的國有獨資大型企業(yè)，是承擔深圳市城市軌道交通投融資、建設、運營和國有資產(chǎn)保值增值的獨立法人實體。

三、案例內容

1.技術原理及適用領域

隨著近年來軌道交通運營里程和承載客流的增長，地鐵運營能耗呈剛性上升的趨勢，運營能耗作為為滿足地鐵服務所必需的能耗，在地鐵總體運營成本構成中占到36.7%，地鐵節(jié)能勢在必行。

照明設備是地鐵用能設備的重要組成部分，深圳地鐵地下站點眾多，白天也需要由照明系統(tǒng)提供人工照明，站點實際照明時間超過18個小時，照明系統(tǒng)能耗較大。根據(jù)現(xiàn)場測試分析，照明系統(tǒng)能耗約占動力能耗的17%~28%，占地鐵運營總能耗的10%~15.6%。

LED燈具作為新一代新型高效節(jié)能照明產(chǎn)品，和傳統(tǒng)燈具相比，節(jié)能達50%以上。LED照明已經(jīng)在地鐵中得到了成功的應用，2012年廣州地鐵開始大規(guī)模進行節(jié)能改造，其核心內容即采用LED光源替換現(xiàn)有的傳統(tǒng)照明光源。蛇口線是國內第一條全線車站、車輛段主照明采用LED光源的地鐵，其照明系統(tǒng)能耗明顯低于深圳地鐵其他線路，站廳、臺照明的舒適程度和環(huán)境感觀也優(yōu)于其他線路，具有重要的指導意義和示范作用。

2.節(jié)能改造具體內容

深圳地鐵開工較早，改造前為傳統(tǒng)照明光源，以T8熒光燈管、T5熒光燈管、緊湊型熒光燈為主。

該項目計劃公共區(qū)照明改造、廣告燈箱節(jié)能改造的燈具總數(shù)量約為207595套，高壓鈉燈和金鹵燈數(shù)量約為6283套，總計節(jié)能改造的燈具數(shù)量約213878套；1號線續(xù)建、3、5號線車站照明系統(tǒng)能源計量改造工程，改造現(xiàn)有照明配電箱與新增照明計量表箱約1838個。具體范圍如下：

公共照明系統(tǒng)：地鐵1、3、5號線的（站廳層、站臺層、車控室和設備房及車輛段等區(qū)域）公共照明系統(tǒng)（含部分自有物業(yè)）。

廣告燈箱系統(tǒng)：地鐵1、2、3、5號線非LED的廣告燈箱。

計量改造系統(tǒng)：地鐵1號線續(xù)建、3、5號線車站照明系統(tǒng)的計量改造。

3.項目實施情況

項目于2014年8月4日正式開工，2015年11月竣工并通過驗收。

四、項目年節(jié)能量及節(jié)能效益

1.年節(jié)能量

（1）改造前后系統(tǒng)（設備）用能情況及主要參數(shù)（見表1）。

表1  改造前后系統(tǒng)（設備）用能情況及主要參數(shù)

（2）節(jié)能量計算方法及項目年節(jié)能量。

表2  改造后項目（設備）年節(jié)能量及效益

由表2可見，完成項目改造后可以降低照明負荷4598.35kW，每年節(jié)約電量2091.97萬kW-h，相當于節(jié)約標準煤7321.89噸。

2.年節(jié)能效益

項目電價0.947元/kW·h，在燈具全開使用的情況下，預計每年可節(jié)約用電2091.97萬kW·h，每年可節(jié)約人民幣1981.09萬元。

五、商業(yè)模式

該項目采用節(jié)能效益分享型合同能源管理模式運行，每半年為一個支付周期，節(jié)能效益分享期為5年。每兩月雙方共同對改造的車站（或其他改造單元）進行節(jié)能效果統(tǒng)計，并在下一個月的5日前完成對節(jié)能效果和節(jié)電量分成的確認。節(jié)能服務公司與用能單位分享比例為7：3。

六、融資渠道

該項目投資額共計7362.30萬元，由節(jié)能服務公司負責。